未知の感覚を求めて

もし政治家たちの人体にたいする理解が深まったら・・・

わたしたちの政治システムはずっとましなものになるだろうと思わずにはいられません。

手の極性とからだとの関係について知っている医師はきわめて少ないのです。

(手の極性に反応するのは感覚器官のある人体の前面であり、背面と運動器官には反応しにくいものです)。

・・・その結果、診断に失敗することがよくあるのです。

たとえば、右手で患者の右の胸郭にさわっても、有益な情報はなにも得られません。

しかし、左手で右の胸郭をさわれば、肋骨の微妙な弾性が伝わってきます。

右の胸郭を右手で押して、その反応に異常を見つけたとしても、それは正しい診断にはつながりません。

極性を知って両手を使い分けなければ、医師は異常な反応をキャッチして誤診をおかすことになりかねないのです。

もうひとつ、かえりみられることの少ないのが手の極性という性質です。

人体は弱い電気を帯び、電場や磁場をつくっています。

電場や磁場にはプラスの側面とマイナスの側面とがあります。

磁石のマイナス側をほかの磁石のマイナス側に近づけると、たがいに反発しあいます。

マイナス側とプラス側を近づけると、たがいにひきあいますよね。

・・・人間も同じです。

日曜日の説教を終えた牧師が、だれかれとなく会衆と握手をかわします。

家に帰ったころ、牧師の手は死人のそれのように冷たくなり、しびれています。

右手同士の握手をしすぎて、生命力の流れがとまってしまったのです。

両手で相手の両手を包むような握手をしていれば、しびれは起こりません。

何年も集会につぐ集会に出席して握手に明け暮れている政治家がいかに不健康かは想像に絶するものがあります。

ギリシャの名医ヒポクラテスは患者を治療しているときに、自分の手から癒しの力が光のように輝いていることに気がついていました。

その輝きについて、かれはこう書いています。

「それは患者の苦しみをやわらげているときによくあらわれた。

病んでいるところに手をあてると、あたかもその手に不思議な力が宿り、それが痛みやさまざまな不純物をひきずりだし、はがしとっているかのようであった」

・・・わたしもまったく同じように感じることがあります。

ときどき、患者の苦痛をやわらげているさなかに、自分の手がなにか名状しがたいものに満たされ、それが手をつうじて痛みや不純物をとり除いていると感じることがあるのです。

現代医学の医師でこの手あて術を活用している人はほとんどいません。

患者との密接かつ賦活的な接触を失っているということです。

現代の医師が手を使うとしたら、それは悪筆でカルテと処方せんに書きなぐるときだけです。

人間にあたえられた能力の、なんという悲しい無駄づかいでしょうか。

わたしの医院では、患者が痛みで泣きながら治療室にはいってくることがよくあります。

そんなとき、わたしの治療はティッシュペーパーをわたして

「どうしたね？痛いときは泣けばいい」

・・・というところからはじまります。

そして、両手をあたまにそっとあてるのです。

たったそれだけのことで、痛みは驚くほど軽くなり、患者はすぐに落ちついてきます。

かえりみられることは少ないですが、手でふれることは天からのすばらしい授けものです。

母親が赤ん坊の看病をしているところを見るといいでしょう。

熱があるひたいにそっと手をあて、胸にやさしく抱き、安心となぐさめで包みこんでいます。

やさしくふれるだけで、泣いている赤ん坊がおとなしくなるのはめずらしいことではありません。

フォーチュン誌はアメリカ電話電信会社(AT&T)のデレギュレーションのケースについて、次のように書いています。

「・・・AT&T内部のものに言わせれば、それは「文化的列車残骸」にもひとしかった。

103年間にわたって規制独占体として、AT&Tは便利、安直かつ世界的な電話事業を中心にうち立てられた、広大な企業文化を創りあげた。

AT&Tの人びとが"1184"と呼んだその運命の日、その解体の結果、世界最大の企業は八つ裂きにされ、にわかにその文化は廃棄物、生き残りの必要に対する障害物にされてしまった。

従業員はもちろん、顧客までをも打ちのめした不本意、哀惜、目にみえる苦悩のなかで、年老いたベル母さん(MABELL)は歯を食いしばって、会社の競争的立場が取り返しがつかなくなるほど崩れ去らないようにと、清新で力ある習慣を新たにつくり出そうとつとめている・・・。」

・・・いまだにこのようにベル母さんと親しまれているAT&T社は、いうまでもなく電話発明の父、アレクサンダー・グラハム・ベルの創設した会社です。

ニューヨークの庶民には、国内線では広大なラガーディア空港より、ハドソン川を渡ればすぐというこの空港に親しみが持てるのにちがいありません。

また、全従業員が株主という家族主義経営も、単に経費節減以上の効果を持ったことでしょう。

しかし、順風満帆にみえたピープル・エクスプレスも、いつまでも昇り調子とはいかず、曲がり角にさしかかりつつあるようです。

50ドルにまではね上がった株価は、急落してしまいました。

自ら仕掛けた競争ではありましたが、路線の拡大とともに壁につき当たったにちがいありません。

ですが、人を驚かせたのは、1985年にバーが3億ドルでフロンティア航空を買収したことです。

今後の問題はこうして、小さな会社が大手の陣営に食い込んだものの、これからの経営はこれまでとはまったく異なる点でしょう。

業界のある古手は、デレギュレーション時代の航空業について、

「私は大も小も、航空会社はうまくやっていけると思っている。

問題が起きるのは、小会社が大きくなろうとして、アメリカンやユナイテッドのような真の巨獣に挑戦しなければならないときであろう」

・・・と述べています。

株式は最初8・5ドルで売り出されましたが、1983年7月には50ドル近くまでにはね上がり、一株について2株の株式分割まで行われました。

いまでは第一の根拠地ニューアークに加えて、第二拠点をデンバーに置き、100以上の空港をめぐって毎日600以上のフライトに従事しています。

1985年には売り上げは10億ドルに達し、前述のようにユナイテッド、アメリカン、デルタ、イースタンに次いで第5位を獲得した。

ドナルド・バーのこのようなめざましい成功の秘訣の第一は、超安値の運賃にあります。

彼自身「史上最低」という、座席・マイルあたり3・25セントのコストです。

宣伝には広告はいっさい使わず、学生のロコミを利用したが、彼の表現によれば、西部開拓のように「空路の道なき道」をつけたのは、これまでテレビにかじりついていた大衆層でした。

また、これにはニューアークというオンボロ空港を根拠地にしたことも成功でした。

アメリカ航空業の戦国時代は、名もない小航空会社にとっては、絶好の機会となりました。

幸運にもこのような機会をつかんだのが、前記のピープル・エクスプレス航空のドナルド・C・バーです。

この風雲児は、ハーバード・ビジネススクールでMBAをとり、14年間ウォールストリートでアナリストとして航空業を勉強し、またテキサス・インターナショナル航空で実務を学んだという、44歳の一見マイホーム型サラリーマン風の男です。

バーは航空業界のこの大きな変動を好機到来とばかりに、1980年にこの会社をつくり、新航空デレギュレーション法のもとで最初の営業許可をとりました。

ルフトハンザから中古のボーイング837を13機購入して、ニューアークーバッファロー間とコロンバスーノーフォーク間の定期航路を開始しました。

初年度は収入3800万ドルでしたが、920万ドルの赤字となりました。

しかし、翌1982年1月には早くも100万人目の旅客を記録し、収入は1億3900万ドル、利益は54万ドルとなりました。

83年には路線はロンドンにまで拡大しました。

最近目立つのは、一種のホンモノ志向で、例えば、自然にできたものがほしいと、有機農業の産物に関心が寄せられます。

リンゴでもあまり人手を加えず自然に実った、ぶつぶつはあるが覆いをかぶせずに作ったリンゴが求められます。

これらは、見かけのきれいな普通のものより値段はずっと高いのに、です。

そういうホンモノ志向というのは、やはり満ち足りてきたから広がってきたのです。

この志向はハミルトン ジャズマスターなどブランド時計が好きな男性ならわかりますよね。

一種の高級化だといえるでしょう。

次は健康に役立つものです。

これはホンモノ志向のなかにもしばしぼ含まれていることですが、健康によければ買おうかという傾向があります。

健康志向です。

例えば、健康器旦ハとか健康食品、健康飲料とかいったものが要求されてきます。

この動きも当然のことです。

最近伸びたものに「ランナー」というものがあります。

ベルトが回って、家のなかでその上を走ったり歩いたりする道具です。

考えてみるとおかしなことです。

出かけるときには車に乗って、帰ってくると裸になって回転ベルトの上を走っているというのは、満ち足りた姿とはいえ、なにか異常です。

最近は犬とかネコのペット用もあるそうです。

犬やネコが着飾ってベルトの上を走っているといった図は、病的な気がしないでもないですね。

走っている車の速度を落として止めるには、ブレーキをかけてタイヤの回を止め、路面との摩擦を利用しなければなりません。

しかし、路面が雨で濡ていたり、タイヤがすり減っていたりするときは、摩擦力が小さくなって停距離が長くなりますから、通常より早くブレーキをかける必要があります。

車がッカーブを通行するとき、高速のままハンドルを切って曲がろうとすると、車はハンドルを切った方向とは逆の方向に飛び出したり、横転したりします。

これを防ぐには、ハンドルを切る前に十分速度を落としておく必要があります。

遠心力は、速度のニ乗に比例し、重量に比例して大きくなり、カーブの半径が小さいほど大きくなります。

このようなことは、これからをとろうと考えている方には特に知っておいてほしいことなのです。

上り坂を通行するとき、車は重力によって後方へ引っ張られるため、エンジンの力を強くしなければ上れません。

下り坂では重力によって前方に引っ張られるため、エンジンブレーキを使用しないと速度が超過してしまいます。

また、止まろうとする場合は、停止距離が長くなります。

衝撃力の作用は速度のニ乗に比例し、重量に比例して大きくなります。

・・・つまり、衝撃力が大きくなるほど車の破壊する度合いが増すわけです。